Материалы для описания русских рек и истории улучшений их судоходных условий. Вып. 26: Эскизный проект улучшения судоходных условий порожистой части р. Днепра в связи с использованием энергии падения воды / сост. А М. Рундо, Д.И. Юскевич. — Санкт-Петербург: Упр. внутренних водных путей и шоссейных дорог, 1904. – [4], II, 200, [2], 77 с., 4 л. черт. : ил., табл., черт.
В январе 1910 года, по приказанию Г. Министра Путей Сообщения, при Управлении внутренних водных путей и шоссейных дорог была образована особая Комиссия под председательством члена Инженерного Совета, д. с. с. фон-Гершельмана, коей был поручен пересмотр имеющихся уже проектов улучшения судоходных условий р. Днепра и общее руководство составлением нового проекта, долженствующего в эскизной форме наметить основы решения вышеозначенных задач в связи с вопросом утилизации энергии порогов.
Означенный эскизный проекта, разработка коего, по приказанию Начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, была поручена инженерам Рундо и Юскевичу, был закончен к маю 1910 года и подвергнуть рассмотрению в означенной Комиссии. Задача, поставленная для разрешения авторам настоящего проекта, заключалась в изыскании мер к улучшению судоходных условий порожистой части р. Днепра с одновременным, использованием энергии падающей воды для промышленных целей.
Для выяснения размера возможного потребления энергии было произведено обследование расположенных в порожистой части р. Днепра районе промышленных предприятий и заводов в отношении мощности двигателей, которыми эти предприятия и заводы оборудованы.
Для выяснения размера возможного потребления энергии было произведено обследование расположенных в порожистой части р. Днепра районе промышленных предприятий и заводов в отношении мощности двигателей, которыми эти предприятия и заводы оборудованы.
Результаты обследования помещены в 5 ведомостях (см. Приложения), при чем предприятия и заводы, в зависимости от их удаленности от будущего центра получения электрической энергии, разделены на зоны: I — ограниченная радиусом в 50 килом., II — 50 и 100 килом., III—100 и 150 килом, и IV — 150 и 200 килом. В особую группу выделен Бахмутский район, расположенный в расстоянии около 250 килом. от упомянутого центра.
Эти ведомости составлены на основании данных, помещенных в труде инженера Езиоранского под заглавием „Список фабричных и заводских предприятий Российской Империи", данных Статистического Бюро Совещательных Съездов Горнопромышленников, материалов, сообщенных Отделом Промышленности Министерства Торговли и Промышленности и, наконец, на основании результатов опроса Приднепровских заводов, произведенного по поручению Комиссии Д. С. С. Гершельмана Правлением Киевского Округа путей сообщения. Последняя анкета коснулась главным образом вопроса о стоимости электрической энергии, при которой заводы находят выгодным перевести оборудование па электрическое, количества электрической энергии и характера её суточного и годового распределения.
Из означенных ведомостей и составленной на основании их карты с показанием расположения заводов (фиг. 42) усматривается, что все наиболее крупные заводы первой зоны концентрируются в Екатеринославе, в находящемся против него на другой стороне Днепра Нижне-Днепровске, Горяйнове у Екатеринослава и возле станции Екатерининской жел. дор. Запорожье, расположенной в 25 верстах от Екатеринослава.
Во второй зоне не имеется вовсе сколько-нибудь значительных промышленных предприятий. В третьей зоне на протяжении около 100 верст расположены железнорудные предприятия, общая мощность которых достигает около 7.200 лошад. сил. Четвертая зона, точно так же, как и вторая, почти не содержит заводов. Бахмутская группа по-общей сложности расположенных в ней заводов занимает второе место после первой зоны.
